熱點關注備受粵東市民關心與期待的粵東城際鐵路正式開建，構建汕潮揭“30分鐘通勤圈”。
△ 粵東城際鐵路開工建設
粵東城際鐵路建設是廣東立足新發展階段、貫徹新發展理念、構建新發展格局、推動高質量發展的重要舉措，對于促進區域協調發展、汕潮揭都市圈深度融合，推動粵東地區與粵港澳大灣區、海西經濟區、華東地區更好更快聯接，促進粵東地區高質量發展具有重要意義。昨天，備受粵東市民關心與期待的粵東城際鐵路正式開建，構建汕潮揭“30分鐘通勤圈”。
粵東城際鐵路包括汕頭至潮汕機場段、潮汕機場至揭陽南站段、潮汕機場至潮州東站段、潮州東站段至汕頭段、揭陽南站至揭陽站段，形成“一環一射”總體布局，主要采用高架和地下線路敷設形式。線路總長140公里，其中地下段37.9公里、高架段96.3公里，地面段5.8公里；新建車站30座，其中地下站11座、高架站17座、地面站2座，另預留韓江新城設站條件。
今年開工的粵東城際鐵路汕頭至潮汕機場段位于汕頭市、揭陽市境內，項目總投資182.29億元，起于汕頭站，經中山路、206國道，引入潮汕機場站。線路正線全長45.75公里（含本線至揭陽方向正線4.32公里），設汕頭、龍湖附中、時代廣場、汕頭一中、汽車總站、金鳳半島、賴厝、蓮塘、地都、桑浦山共10座車站，設計行車速度160公里/小時。
龍湖附中站是汕頭至潮汕機場段城際鐵路工程的第一座車站，位于中山東路與黃山路交會口，該站為明挖地下三層側式站臺車站，地下一層為設備及開發層，地下二層為站廳層，地下三層為站臺層。
據介紹
粵東城際鐵路項目
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采用“小編組、高頻次、公交化”的運輸組織模式，站臺候車、即停即走，減少旅客候車時間，提高出行效率；
采用非座席制的票制，推動項目與城市公共交通實現“一卡通”；
采用大站停和站站停相結合的開行方式，開行環線車、城市中心點對點等多種列車交路，更好滿足多種客流需求。
粵東城際鐵路項目，連接汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等對外交通樞紐，將汕潮揭三市中心城區內主要經濟據點、人口密集區和交通樞紐“串珠成鏈”，實現三市中心城區之間，三市中心城區與汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等交通樞紐之間半小時通達。
同時，推動土地綜合開發利用，實施舊城更新和新區開發，實現產業集聚發展，促進民生改善，提升新型城鎮化水平，促進粵東地區高質量發展。
廣東省鐵路建設投資集團有限公司規劃發展部部長李鴻志表示，省鐵投集團作為粵東城際鐵路投資建設運營一體化的實施主體，將按照省委省政府的要求，全力推動粵東城際鐵路的建設，爭取早日建成，服務粵東人民。
來源：汕頭日報
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